(网经社讯)9月15日，律师吴声威在微博披露一起交通事故案：一名六旬老太来上海求职，被货拉拉“无车加入”广告吸引，在客服全程引导下考取驾照、线下提车，被变相收取多笔费用，所提车辆车况老旧且未投保商业险。提车不到一周，老太接连发生两到三起交通事故，最终撞伤吴声威代理案件的当事人，驾照被交警吊销。截至发稿，货拉拉方面暂无回应。（详见网经社专题：https://www.100ec.cn/zt/hll60/）

出品｜网经社

作者｜唐三

初审｜无痕

终审｜云马

配图｜网经社图库

【本文摘要】

一、一条被平台客服“全程引导”的入行路径

据吴声威描述，这位六旬老太来上海找工作，被货拉拉“无车加入货拉拉”的广告吸引。货拉拉客服随即引导她考驾照，4月底取得驾驶证，5月便被客服引导至线下合作门店提车。

据网经社物流科技台（LT.100EC.CN）获悉，提车环节中，老太被以“服务费”“管理费”“培训费”等名义变相收取多笔费用，所提车辆车况老旧、存在明显安全隐患，且未投保商业险。提车不到一周，老太接连发生两到三起交通事故，最终撞伤吴声威代理案件的当事人。交警依法吊销其驾照，从拿证到驾照吊销，前后不足一个月。

庭审现场，吴声威当庭质问：“如果换做你是平台的审核和客服，你好意思忽悠她去开货拉拉吗？”庭后他表示，希望法官向货拉拉发送司法建议，“事情不能这么干的”。

二、年龄限制形同虚设，培训与车辆管控双双缺位

这起事件并非偶发。货拉拉在司机准入环节的审核失职，早在数年前就有司法判例明确警示。

年龄限制的“规则变更”值得追问。 2021年济宁曾发生一起案例：一名60岁市民在获得货拉拉经理“可以正常拉货”的保证后，花费7.5万元购买合作车辆，最终因超龄无法注册。

图源：条款坞

然而，货拉拉专送司机软件服务协议在2026年1月28日的版本更新中，将旧版“20周岁以上、60周岁以下”的明确年龄上限删除，改为“20周岁以上的完全民事行为能力人”，同时删除了对营运证、从业资格证等资质必须提供的具体列举。准入门槛的放宽，与这起六旬老太被引导入行的事件之间，是否存在因果关联，值得监管部门审视。

培训与车辆管控双双缺位。 一名六旬新手司机刚拿驾照即被引导上路接单，平台是否提供了足够的驾驶培训和风险评估？所提车辆“车况老旧且未投保商业险”，平台对合作门店的车辆审核责任是否尽到？货拉拉在2025年社会责任报告中宣称“打造AI安全防控系统，2023年零受伤营运率达99.9997%”。但这套系统面对一个刚拿驾照的六旬老人，为何没有触发任何预警或拦截？技术手段的“有效性”，取决于平台是否将其用于事前拦截而非事后统计。

司法判例早已明确平台责任。 2021年，广州一起货拉拉订单交通事故中，跟车男子受伤住院近4个月，法院二审认定货拉拉公司“未尽资质资格审查义务”，虽不是事故发生的直接原因，但会产生潜在危害——“将不具备相应营运条件的人员和车辆引入到道路运输营运行业”。法院判决货拉拉承担补充责任。这一判例的逻辑，与此次六旬老太事件如出一辙。四年过去，同类问题再次发生，说明司法建议并未转化为平台实质性的审核升级。

据国内知名网络消费纠纷调解平台“电诉宝”（315.100EC.CN）显示，2026年至今，“电诉宝”受理投诉中涉及的物流科技领域用户有效投诉显示（依据投诉量排行），“货拉拉”排名第8位，最新评级为“不予评级”。

其他被投诉的类似平台依次是：闪送、壹米滴答、顺丰速运、京东物流、韵达快递、菜鸟裹裹、贝海国际、申通快递、安能物流、邮政、德邦物流、壹品仓、中通快递、极兔速递。

三、货运平台准入机制的合规拷问

六旬老太的遭遇，指向一个更根本的问题：当平台以“低门槛加入”为卖点大规模招募司机时，安全底线由谁来守？

货运平台的商业模式高度依赖司机规模的扩张。“无车加入”“低门槛入职”是吸引司机入驻的核心话术，也是平台维持运力供给和市场竞争力的基础。但这一逻辑的边界在于：低门槛不能突破法定的安全底线。一个六旬老人刚取得驾照、缺乏实际驾驶经验、开着一辆未投保商业险的旧车，却在客服的主动引导下完成了从注册到接单的全流程——这不是“灵活就业”，而是把安全风险转嫁给了道路上的每一个人。

从合规角度看，平台在三个环节存在明显疏失。

其一，准入审核的形式化。年龄限制的放宽和资质要求的简化，将合规责任更多地转移给司机自身，平台从“守门人”退化为“信息撮合方”。

其二，合作门店的管控缺位。老太是通过“线下合作门店”提车的，平台对合作门店的收费行为、车辆质量、保险合规是否承担连带管理责任，目前没有明确答案。

其三，过程监控的“选择性失明”。老太在短时间内接连发生多起事故，平台的AI安全防控系统为何没有触发干预？如果系统只统计“零受伤营运率”而不主动识别高风险司机的驾驶行为，所谓的“AI安全防控”就只是一种公关修辞。

网经社电子商务研究中心数字生活分析师陈礼腾指出，这起案件的核心问题不在于一位六旬老人该不该开货拉拉，而在于平台的客服体系为什么有动力去“忽悠”一位老人开货拉拉。当拉新指标压过安全审核，当客服的绩效与司机的质量脱钩，平台就变成了一个不设门槛的“加盟机器”——只要有人愿意交钱提车，就能上线接单。这种模式下，六旬老太不是第一个，也不会是最后一个。对于整个互联网货运行业而言，规模扩张与安全审核之间的失衡，终将以交通事故和人身伤害的形式被重新定价。

【小贴士】

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